GPS ILS simuliert einen ILS -Ansatz mithilfe von GPS -Daten. 35.000 Ansätze enthalten.
VFR -Flug nur !!!
(1) Sprach vertikale Anleitung in einen Flughafen. Dies hilft, konsequente und sicherere Kurzfeld -VFR -Ansätze in Landebahnen ohne vertikale Anleitung zu fliegen.
(2) "Fluganalyse" zur Überprüfung des Ansatzespräzisions und zur Verbesserung des Feedbacks zu jedem Flug.
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Wie funktioniert es? (Referenz 1. App Screenshot)
* Schließen Sie das Telefon -Audio mit dem Headset an und passen Sie das Audiovolumen ein
* Wählen Sie den gewünschten Ansatz aus
* Identifizieren Sie den "grünen Pfeil" in HSI und drehen Sie Flugzeuge an die Spitze des Abstiegs. (67 Grad)
* Die Lokalisiererleiste ist "rot", was darauf hinweist, dass LOC die richtige Grenze überschreitet.
* Localizer wird einmal in Reichweite "gelb"
* "Weißer Pfeil" in HSI ist die Richtung des Touchdown -Punktes. (60 Grad)
* "Gelber Pfeil" in HSI ist die Richtung des endgültigen Annäherungskurs. (37 Grad)
* Abstammung in "Tod Höhe" (Oberseite des Abstiegs) mit dem Flugzeugtimeter als Referenz
* Jetzt erscheint eine grüne Gleitstrafe und zentriert
* Wenn wir uns dem Tod und dem synthetischen ILS -GP in "Yellow" nähern
* Gelbe ILS -Gleitneigung und der grüne TOD -Gleithang wird sich bei TOD verschmelzen
* Übergeben des TOD
* Abstammung mit dem gelben Ils Gleitneigung
* Stimme wird bekannt geben: "50 Up", "Center", "Down 100" usw.
* Menü: "Fluganalyse anfordern" nach der Landung, schlagen Sie vor, eine Verbindung über WLAN zu verbinden
* Beispiele und Details unter: http://www.reuter-family.com/gpsils/gpsils_details.pdf. Vielen Dank an Timothy Nathan
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Sehen Sie sich das Beispielvideo von einem tatsächlichen ILS an: www.youtube.com/watch?v=85Aduud-KZW
Wir nähern uns dem Lokaliser auf einer Überschrift von 125 und einer Todeshöhe von 1200 Fuß. Wir sind ungefähr 60 Fuß zu niedrig. Die grünen, weißen und gelben Pfeile zeigen die Richtung zum TOD -Punkt, der Touchdown -Zone bzw. den Annäherungskurs.
Als der Lokalisierer kommt wir auf 207 für den Abfangen.
Wenn wir uns der TOD nähern, verschmelzen der grüne und gelbe GP. Der grüne Pfeil schwingt nach links herum und zeigt an, dass wir an TOD rechts vorbeikommen.
Der Anständige mit dem Hausarzt beginnt. Der weiße Pfeil ist jetzt hinter dem gelben Pfeil versteckt. Das Tod ist jetzt hinter uns und daher zeigt der grüne Pfeil auf unsere 6 -O -Uhr -Position.
Die Sprachankündigung wird unterdrückt. Sie können jedoch die Ankündigungen oben links auf dem Telefonbildschirm sehen. "Up 80" zum Beispiel. Die App zeigt eine Höhe von 510 Fuß beim Touchdown. Nach den Charts liegt die Landebahn bei 517 Fuß.
Sobald wir die Touchdown -Zone übergeben haben, bewegt sich der weiße Pfeil in die 6 -Uhr -Position.
Hinweis, wir haben ein externes Bluetooth -GPS auf dem Blendungschild mit einer 5 -Hz -Update -Häufigkeit verwendet. Jede Änderung der Farbe des Felds "Genauigkeit" zeigt einen neuen GPS -Datenpunkt an. Vorsicht kann die Verwendung des internen Telefon -GPS die Genauigkeit erheblich verringern.
http://www.youtube.com/watch?v=hqyaxyufbk8&feature=youtu.be zeigt eine gute Übereinstimmung zwischen GPS und ILS. Bei 1000 Fuß AGL wechselt der Turm den Ansatz vom Kreis zu Land auf geradlinig. Vergleichen Sie die beiden Gleithänge.
Weiterer Vergleich der App mit einem tatsächlichen ILS: http://www.youtube.com/watch?v=tglhkoznbrw
Courchevel mit Audio -Ankündigung für Höhenkorrekturen: www.youtube.com/watch?v=p__olisd3xg
Scenic Courchevel (LFLJ) Ansatz: www.youtube.com/watch?v=unfnfzq2bfy
Die App fragt nach der E-Mail-Adresse der Piloten. Die Adresse ist an Protokolldateien beigefügt und ermöglicht es, Kommentare zurück zu senden. Privatsphäre ist sichergestellt. Hochladen/Download von Daten kann am besten erfolgen, wenn sie über WLAN mit dem Internet verbunden sind. Die Daten bleiben privat.
Um weitere Ansätze hinzuzufügen, geben Sie mir eine E-Mail an oder drücken Sie die Anfrage-Taste am Telefon. 37.000 Ansätze können über "Menü-> Download-Ansätze" heruntergeladen werden.
Kommentare an: [email protected] Haftungsausschluss: Die Software und Daten sind wie sie sind. Der Autor übernimmt weder direkt noch indirekt Verantwortung oder Haftung.
Big "Danke" an Mark Rae und Timothy Nathan, die an der Verbesserung der Benutzeroberfläche, Datenbankprüfungen und Testflügen gearbeitet haben.
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