콜롬비아화물 운송 업체 연맹에 적용
1930 년에서 1945 년 사이에화물 자동차 토지 운송을 청구 한 정체성, 강과 철 모드가 교통의 요구에 반응 할 수 없었을 때 "트럭"이 시작된 역할과 공식 부문의 운송 관련성, 심지어 정치적 비활성을 만들어 낸 강력한 집계를 만들었다는 아이디어에 인쇄했습니다.
이 성격의 첫 번째 노조 조직은 1945 년부터 시작되었으며 구별없이 모든 양식을 수용하겠다는 주장을했습니다.
수십 년 동안, 전력 그룹은 이미 운송 활동, 이미 차량 소유자, 때로는 차량 소유자, 때로는 승객 및로드 모드의 수준에서 개별적으로 그리고 다른 사람들의 수준에서 더 넓지 만 유토피아 적 비전을 가지고 트럭 및 승객 운송업자, 버스, 버스, 버스, 택시의 소유자를 시도 할 때 더 넓지 만 유토피아적인 비전을 가지고 있습니다. 결국 구현하는 힘에도 불구하고 불가능합니다.
아마도 교통기구를 중심으로 만든 무역 단체의 공통 분모는 정확하게 운송의 힘을 일상 활동의 정상적인 개발을위한 기본 공공 서비스로 보여 주었을 것입니다.
그러나 이러한 노력은 경제, 정치 및 사회에서 북쪽이나 방향을 갖는 것으로 특징 지어지지 않았으므로 일반적으로 사회에 미치는 영향이 합리적으로 요구되지 않았습니다.
한편, 1976 년에 설립 된 알바로 발렌시아 토바르 장군이 지향하는 기업가 그룹은 1976 년 콜롬비아화물 운송업자 연맹으로 도로 " Colfecar )"가이 부문의 가장 대표적인 실체로 구별되는 회사의 기술과 활동 행사에서 산업 공정의 소개에 기여했다. 전통적으로 "2 등석"으로 카탈로그 한 길드에 "식탁보에 앉아있는" Colfecar 에 기인합니다.
설립자의 기본 목적은 컨베이어 현실을 해석하기위한 메커니즘을 구현할 수있는 조직을 만들어 자신의 관심사와 그들의 요구에 대한 효과적인 대응을 촉진하는 것이 었습니다.
Colfecar 의 영감과 행동의 필수적인 독특한 요소는 콜롬비아의 운송 활동을 행사하는 데있어 산업 및 사업 개발의 통합이었으며 공공 서비스로서 공공 서비스로서의 전시회 또는 표현이 아니라 기존 노조 조직의 나머지 Colfecar 과 구별되는 것이 아닙니다.
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